GenelModifikasyonTeknik ve Yedek ParçaTeknoloji

Velet + Supercharger eşittir Nirvana!

(Bir supercharger montaj projesi)

Editörün yüzsüzce eklediği önsöz: 

Türk Dil Kurumuna göre “Velet” kelimesi öncelikli olarak “Oğul” ve “Çocuk” anlamlarına geliyor.

Bize göre bu kelime, MX-5 sahiplerinin otomobillerini geçici bir heves, dört tekerlekli bir makine gibi görmediklerinin kanıtlarından biridir. TDK’ya göre Velet kelimesinin anlamı “1. isim Oğul, çocuk. 2. ünlem Çocukları paylarken kullanılan bir söz”dür..

Bu yüzden bu yazı içinizi ısıtacak bir aşk ve sevgi hikayesidir… 

 

Bir Supercharger Hikayesi

Bu camianın bir parçası olma nedenim olan “velet” marka otomobilim, eşim, üç köpeğimiz, iki kedimiz ve bir adet kaplumbağamız ile İstanbul’da Anadolu yakasındayız.

Velet, fabrikasına geri dönse ciddi yabancılık çekecek derecede değişikliğe uğramış bir Mazda MX-5 aslında. Bu yıl 20 yaşında, ama pek göstermiyor. Dış görünüşü aldatıcı derecede sade.
Mekanik aksamı ise pek sade sayılamaz.
Motor, süspansiyon, frenler, ateşleme sistemi, soğutma sistemi, yakıt sistemi, iç donanımı tek tek elimden geçti.

Şu anda tam olarak rakam verebilecek durumda değilim, ama motor gücünün bu supercharger ile fabrika değerinin iki katından biraz daha yüksek olduğunu biliyorum.
Bu güç artışı yaklaşık 14.000 devirde dönen MP62 sayesinde oldu.
Son derece lineer bir tork ve HP eğrisi veriyor.

Neyse…

Zaten çok severek kullandığım bu otomobili modifiye etmeye karar verdim bir tarihte.
Modifiye derken, renkli paspas + cam stickeri değil, gerçek değişiklikler yapmaktı amacım.

İlk aşamada motordan başladım.
Fabrika verileri 1.8 litre, 144 Hp idi.

Görüntü ise:

Bu motorun üzerine bir MP62 supercharger monte etmekti niyetim. Hedefim ise zaman içinde sistemleri oturtup 12 psi civarında bir besleme elde etmekti.

Araştırmalara başladım. Şansım yaver gitti, bedava denilebilecek bir fiyata bir MP62 kiti + TDR intercooler + powercard sistemi + beşinci enjektör buldum yedek kasnakları, vs, hepsini toparladım.

Bir arkadaşımın Sanayi Sitesinde hobi amacı ile tuttuğu atölyeye bir haftalığına el koydum, işe giriştim.

Önce tüm gereksiz parçaları söküp tasnif ederek işe başladım.
Bu arada, kaput demirini söküp yerine bir çift amortisör takmıştım, çok faydası oldu..

Supercharger’e destek sağlayacak bağlantı parçasını monte ettim.

Arada haince düzeltmem gereken birtakım sorunlar da çıktı.. (Isı kalkanının civata yuvası mesela)

Radyatörü de unutmadım… Soğutma sistemi zorlanmasın diye ikinci bir fan ekledim, o fan da kendi rölesi ile çalışıyor.

Superchargere hareket vermek için kendi kayış kasnağını da monte ettim.

Buradaki kasnak, yanılmıyorsam 105 ya da 110 mm. Daha sonra bunu değiştirip, yerine 130 mm bir kasnak taktım, çok fark etti 

MP62 tezgahta hazır:

Daha sonra, yerini buldu:

Hatta, kayışları da taktım… Buraya kadar çok zor değildi…

****

Sıra geldi intercooler için ön kısmın hazırlanmasına…

Bu kısım 1.5 gün sürdü. Bütün olay havanın doğru yönlendirilmesinde . O yüzden bütün ön kısmı dışarıdan bakınca görülmeyen paneller ile kapatıp, giren tüm havanın intercooler ve radyatörden geçmesini sağladım.

Bu kısımda da bir miktar cerrahlık gerekti doğal olarak.

İç destekleri çelik plakalar ile yaptım, en kolayı da “içeriden” çalışmak oldu.

Genel durum şöyle idi:

***

Doğal olarak bu işin bir de elektrik kısmı var.. TPS’nin yerinin değişmesi gerekiyor mesela:

Sağolsun, çok yakın bir arkadaşım da (Efe Çevikoğulları) ciddi derecede yardımcı oldu.

Proje yavaş yavaş şekillenmeye başlamıştı bu aşamada:

Bahsettiğim radyatör fanının rölesini de bu şekilde hallettim:

En sıkıntı veren sorunlardan biri silecek su haznesi idi. Haznenin yerini istimlak ettiğim için, kalan daracık yere ne koysam diye düşünürken, kalktım, Yedpa’ya gittim.
Orada, şans eseri bir adet Toros (R12) haznesi buldum, cuk oturdu. Pompa ile birlikte 15 TL!

Sonunda ortaya şöyle bir şey çıktı…

Rölanti kontrol motorunun yeni yeri:

Önemli Not

Rölanti motoru ile ilgili olarak gösterdiğim bu çözüm geçici idi.

Daha sonra dehşet bir “çift kelebek” (Dual Throttle Body) modifikasyonu yaparak bu sistemi olması gereken yere tekrar monte ettim, Rölanti ve gaz tepkisi kalitesi şahane oldu.

Bu işlemleri başka bir yazıda anlatmam gerekiyor.

(Arada reklamlar için camdan arabanıza bakın, Mazda MX-5 reklamı olsun işte..)

***

Yeni 75mm boğaz (throttle body)

(Mustang denilen illetin tek işime yarar parçası da bu işte. 75 mm boğaz kelebeği)

Silecek su haznesi çözümüm:

Açık hava filtresi ve IAT sensor çözümüm:

Hava filtresi için de sonradan çok hoş bir Cold Air Intake sistemi yaptım. Ama detay için yeri burası değil.
Siz yine biraz camdan bakın, ben yazıyı hazırlarım.

***

İlk çalışma! (dikkatli bakın, vallahi çalışıyor)

***

 

Bu hali ile körfez pistinde:

Şunu da deneyelim:

[yt]fD2OaK8baOQ[/yt]

***

Bu daha ilk aşama idi..

Ardından yakıt sistemini tümden değiştirdim, Walbro GS 332 (galiba) taktım, ayarlı regülatör ilave ettim.

Sonra, Radyatörü büyüttüm, 55mm çift gövdeli alüminyum bir radyatör monte ettim.

Ateşleme sistemi de nasibini aldı. Klasik Bobin – kablo – buji sistemini kaldırdım, yerine Toyota bobinleri kullanarak bir COP sistemi yaptım, dehşet oldu!

İlginç bir Water Injection sistemi yaptım. Gizli su depoları, silindirlere münferit püskürtme, vs..

Vuruntu göstergesi yaptım, gösterge paneline gizli bir şekilde entegre ettim.

Frenleri büyüttüm. Kaliper adaptörlerini elde yaptım, frenler ÇOK fark etti.

Ayarlı amortisörler taktım.

Süspansiyonu alçalttım, lastik boyunu 195/55/15’den 225/40/16’ya çıkardım.

Sonra beğenmedim, programlanabilir bir aktif süspansiyon yaptım, çok da güzel oldu.

İikinci bir boğaz kelebeği monte ettim, senkronizasyonunu yaptım, çok başarılı oldu.

Deli bir alarm/uzaktan çalıştırma sistemi, monte ettim

Tüm aracı söküp (tamamen söktüm) boydan boya yalıtım yaptım. (deli işiydi, ama değdi)

Maxigauge monte ettim, montajı çok başarılı oldu.

Gizli navigasyon sistemi monte ettim, sonra söktüm, çöpe attım. Telefon daha kolay.

Fındık kadar aracın içine 6 hoparlör sığdırdım, 600 Wattlık bir amfi monte ettim.

Egzoz sistemi ise apayrı bir macera oldu. Onu İskender Usta’nın ellerine bıraktım… Beraber çalıştık diyebilirim. Adam bir dahi…. Sonuç harika oldu.

***

İşin işletim sistemi tarafından hiç bahsetmedim yahu..

Orijinal ECU üzerine 3 adet piggyback ilave ettim.
Bunlardan biri yakıt düzeni, diğeri ateşleme avansı, sonuncusu da 5. enjektör kumandası için.
Çok başarılı ve oldukça iyi sonuç verdiler. 14 psi besledim el değmemiş orijinal motora, o derece.

Ama sonra onu da beğenmedim, MS aldım. O da birkaç kez yeniden doğdu, ben de tune etmeyi, tablo yazmayı vs öğrendim bu arada.

Daha çok var.. Ben konu açmaya başlayayım..

(Bir sır paylaşayım.. Supercharger ile 10 yıl geçirdik, sonra sıkıldım, söktüm. Yerine “bişey” geliyor…)

 

Sevgiler

Hakan Girginer

 

 

Etiketler
Daha Fazla Göster

İlgili Yazılar

Bir Cevap Yazın

Check Also

Kapat
Kapat
Araç çubuğuna atla